在自動扶梯上行走，是如何讓人都慢下來的？

   日期：2019-06-04

在自動扶梯上行走，是如何讓人都慢下來的？

目前還沒有針對行人交通的法律。然而，它往往遵循一套不成文的規則。我們不用去想它，就會自然的去遵循這些規則，這也就創造了行人專用道。人類系統工程師認為，行人專用道在擁擠的環境中是一種自然現象。設計師利用各種技術來鼓勵特定的行人交通模式。例如，在自動扶梯上，建議行人“站在右邊”。右線是為那些想站在自動扶梯上的人而設，而左線是為那些想在自動扶梯上跑步或行走的人而設。

然而，這個問題也成為激烈的話題。在自動扶梯上有兩條道的行人交通，是有助于整體效率，還是阻礙它？兩條車道都應該用來走路還是站著？根據一項研究，74.9%的行人選擇站在扶梯上而不是步行。我們真的需要一條車道來容納剩下的25.1%的行人流量嗎？

設計師在規劃走廊、建筑物或道路在內的空間時；他們考慮了環境中每個人所需要的空間。空間的變化取決于如何利用空間。對于行人來說，“緩沖地帶”是一個人感到舒適所需要的空間。這個緩沖區根據活動而變化。一個人站著需要超過3平方英尺的空間，而一個人走路需要超過8平方英尺的空間。你可以馬上注意到，一個只有站著的行人的自動扶梯可以同時容納兩倍于步行的行人。

在倫敦地鐵站擁擠的自動扶梯上，設計師們選擇了“站著不動”的策略，從而使自動扶梯每小時的載客量增加了27%。由于不允許行人在自動扶梯上行走，因此自動扶梯能容納的人數增加了。對于規劃人員來說，有效的自動扶梯是產出較高的自動扶梯，也就是能把更多的人送到目的地的自動扶梯。

然而，人們對這一變化反應不一。社會習俗是讓個人旅客變得容易。這樣做會忽略系統級的效率。例如，一個被允許在自動扶梯上行走的行人可能可以更快地離開扶梯，但會減慢其他人的總體通行的時間。自動扶梯上指定的步行道也會有自己的障礙，比如不同的行走速度。

你有沒有注意到，在自動扶梯上，我們傾向于做鄰座人正在做的事情？如果這個人站著，我們也會站著。如果這個人開始走路，我們也會開始走路。就是用這個方式，讓人的速度變慢的。所以，下次你和你的旅伴一起去兩邊的自動扶梯站，可以幫助人們在自動扶梯上走得更快。

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